F1新赛季季前测试的最后一组官方数据出炉，法拉利车队在巴塞罗那赛道的长距离均速、单圈极限速度两项核心指标上都追平了常年领跑的红牛车队，不少关注围场动态的车迷已经注意到，这次跃马阵营拿出的全新升级动力单元，显然不是过去几个赛季小修小补的改良版本，而是冲着打破红牛多年垄断、冲击年度双料总冠军的目标全力推进。
全新动力单元的核心升级细节
这次法拉利公开的动力单元升级清单里，最核心的改动是内燃机的燃烧室结构重新设计，搭配了全新的等离子点火系统，燃油燃烧效率比上赛季提升了接近2%。
别小看这2%的提升，在当前F1动力单元被规则锁死基础架构的大环境下，每0.5%的效率提升都需要动力部门耗时半年以上的研发投入，这次直接拿出2%的涨幅，意味着法拉利在冬休期把原本预留到下下个赛季的研发资源全部提前倾斜到了新赛季的项目里，完全是背水一战的争冠姿态。
车队整体备战状态的全面调整
除了动力单元本身的升级，法拉利本赛季还对赛车的空气动力学套件做了适配性调整，放弃了上赛季后半段偏向高下压力的尾翼设计，转而采用兼顾直道尾速和弯道下压力的折中方案，完美适配新赛季规则修改后的赛道特性。
车队领队瓦塞尔在季前测试结束后的媒体采访里明确表示，本赛季两台正赛车手的席位没有任何优先级区分，勒克莱尔和塞恩斯会在比赛中根据实时战术安排全力争胜，不会出现过去几个赛季为了保某位车手积分强制让车的情况，两位车手都能拿到均等的资源支持。
不少长期关注法拉利的老车迷都知道，过去几个赛季车队多次在争冠关键节点出现策略失误，直播平台本赛季法拉利特意从红牛阵营挖来了资深策略工程师坐镇比赛周末的战术指挥台，从人员架构上补上了之前最明显的短板。
当前围场竞争格局的最新变化
从季前测试的实测数据来看，红牛本赛季的动力单元升级幅度不到1%，加上新赛季规则要求车队削减赛车的底部边缘扩散器尺寸，红牛原本擅长的空气动力学优势被大幅削弱，乐竞体育正面对抗法拉利的优势已经不像过去两个赛季那样明显。
梅赛德斯车队本赛季的赛车依旧存在低速弯转向过度的老问题，长距离节奏比法拉利和红牛慢了至少0.3秒每圈，基本已经退出了年度总冠军的直接争夺序列，本赛季的争冠大戏大概率会在法拉利和红牛两家之间展开。
车迷最关心的争冠前景预判
目前不少博彩平台已经把法拉利的年度车队总冠军赔率调到了1.8，仅以微弱的差距落后于红牛的1.7，这也是过去五个赛季以来，法拉利首次在新赛季开赛前拿到如此接近头号热门的赔率位置。
对于全球数千万法拉利的车迷来说，等待了16年的车队总冠军窗口期已经再次打开，只要车队能稳住比赛周末的战术执行力，避免过去几个赛季多次出现的机械故障和低级策略失误，完全有机会在新赛季结束的时候把总冠军奖杯带回马拉内罗的总部。
新赛季的首站巴林大奖赛将在两周后正式开跑，法拉利已经明确表示会在自由练习赛里拿出全部的动力单元输出水平，直接和红牛展开第一轮正面对话，乐竞体育所有车迷都能第一时间看到这支老牌劲旅的真实争冠实力。
