北京时间2月15日，法拉利在马拉内罗总部举办的新赛季车队发布会上，正式官宣了全新F1赛车的全套升级方案，直接将赛季核心目标定为冲击年度车手与车队双料总冠军，打破了过去数个赛季车队管理层相对保守的对外表态口径，也让全球法拉利车迷对新赛季的征程充满期待。这次升级覆盖动力单元、空气动力学、赛事后勤等多个核心板块，是跃马车队近五年来投入规模最大、调整幅度最广的一次季前更新，高清体育赛事针对性补齐了过去几个赛季暴露的诸多短板。
动力单元核心升级 解决长期顽疾
过去两个赛季，法拉利的动力单元一直存在高负荷场景下能耗过高、长距离正赛动力输出衰减的问题，不少车迷都调侃跃马的动力单元一到高温赛道就“自动降功率”。这次官方公布的升级细节显示，乐竞体育研发团队重新设计了涡轮增压的叶片结构，搭配全新的混动能量回收系统，实测动力输出比去年的版本提升12匹，能量回收效率上涨18%，在35摄氏度以上的高温环境下也能维持稳定的动力输出。
除此之外，这次升级还重点优化了动力单元的整体可靠性，内部台架测试的无故障运行里程突破5000公里，完全可以满足全年24站大奖赛的高强度使用要求，彻底告别过去几个赛季动力单元退赛率高达17%的尴尬纪录，也不用像往年那样为了控制部件损耗要求车手在正赛中刻意压着功率跑。
空气动力学套件全面重构
新赛季法拉利没有沿用去年广受诟病的侧厢气流设计，转而采用了经过自主优化的“澡盆式”侧厢布局，既吸收了竞品的高效气流引导优势，高清体育赛事也保留了跃马车系传统的前高下压力结构，季前模拟数据显示，新车在低速弯的侧向抓地力比去年提升7%，直道尾速也没有出现明显损失，完美平衡了不同类型赛道的性能需求。
车队工程组还提前针对街道赛、高速赛道、混合赛道三类场景，准备了三套可快速替换的空力套件组合，不用像过去几个赛季那样，为了某条特定赛道的性能需求临时赶工修改部件，也能在赛季过程中根据竞争对手的升级节奏，快速调整对应赛道的空力配置，把研发效率拉到最高。
车手与后勤体系同步补强
今年法拉利没有调整主力车手阵容，继续保留勒克莱尔与塞恩斯的稳定搭档，两人已经有三个完整赛季的配合经验，过去两个赛季的总积分贡献一直稳定在全联盟第二的水平。根据车队公布的季前内部测试反馈，两位车手都提到新车的驾驶容错率比去年提升不少，不会再出现过去稍有路肩剐蹭就直接失控打滑的问题，更适合在缠斗场景下保持节奏。
除此之外，法拉利本赛季还挖来了前红牛车队的首席赛事策略师，补强了战术决策组的人员配置，同时更新了全新的赛事模拟系统，针对安全车出动、红旗暂停、雨天变阵等上百种特殊场景提前做了预案推演，有望彻底解决过去几个赛季多次出现的进站换胎失误、关键节点策略判断偏差的老问题。
新赛季争冠格局迎来全新变数
目前红牛车队虽然也在推进新赛季的赛车升级，但受限于F1预算帽的剩余额度限制，后续赛季中段的升级空间已经不大，而法拉利这次的全套升级都控制在预算帽要求的范围内，后续还预留了充足的研发额度，计划在赛季中段再推出两次性能补丁，后续的性能后劲明显更足。
这次法拉利官方直接把争夺年度总冠军作为公开的赛季目标，没有像往年那样用“争取拿到更多分站冠军”的模糊表述，足以说明马拉内罗总部对这次升级成果的信心。接下来的巴林季前测试会是全新赛车第一次在公开赛道亮相，所有升级的实际效果都会得到真实验证，不少业内分析师都预测，今年的F1总冠军争夺大概率会回到法拉利和红牛的双雄对峙局面，过去几个赛季一家独大的联赛格局很可能被彻底打破。
